行政會議昨通過多間巴士公司的加價申請，運輸及物流局局指將繼續與巴士公司研究，該些專營權如何改善服務，包括增加非票價收入以減加價壓力等。立法會交通事務委員會主席陳恒鑌形容，今次加價幅度為較溫和的水平，相信市民可接受，指政府應讓公交公司有更多非票務收益，包括：廣告、租務，或者發展一些東西，如巴士或渡輪公司的非票務收益，可回到盈利的15%至20%，相信加價壓力亦會隨之減少。
立法會交通事務委員會主席陳恒鑌形容，今次巴士公司獲批的加價幅度，控制在一個較溫和的水平，相信市民能夠接受，以往他曾向政府提出意見，希望嚴格把關及控制加幅，避免讓巴士公司有「獅子開大口」的機會，加價亦不能偏離市民的負擔能力。
陳恒鑌表示，明白多了鐵路綫開通後，巴士公司的營運越來越困難，現時巴士公司的主要收入是票價，即是不加價就可能虧錢，永遠一旦經營不善，就會向市民開力，他說：「我們經常與政府傾，應該讓公交公司有更多非票務收益，包括：廣告、租務，或者發展一些東西，可以令他們賺錢，舉例港鐵的非票務收益是很厲害，譬如說，港鐵發展物業過百億的盈利，即使營運百多億的票價收回也好，非票務收益就佔了50億元，如果巴士或渡輪公司的非票務收益，可以回到盈利的15%至20%，相信加價壓力亦會隨之減少。」
陳恒鑌認為，政府於推動運輸政策的非票務收益方面，可以再做得更好：「我在之前的交通事務委員會，都向局方提出要求，希望局方推動這一項政策，令非票務收益成為我們公交一個運輸政策裡面的其中一瓣，有了政策的支持，我相信他們從事非票務收益，便會較容易。」他舉例，現時巴士公司想申請非票務收益的工作，是很困難，譬如想申請於巴士站放置一部汽水機，需要一個漫長的過程，可能公司要和運輸署申請5年才獲批，甚至或者開一間賣紀念品的小商店也好，都要等候很多年。
除了汽水機這些小型的東西，陳恒鑌舉例說：「我們現在有抗加價基金（專營巴士豁免隧道費基金），譬如過隧道時，巴士公司將過隧道的錢全部存入基金內，當要加價的時候，他存了一筆錢，在基金拿回就不用加價，其實很簡單，例如租務收入那些，都可以放在基金內，另一方面泊車轉乘站亦是好的方法增加收入，可以泊車自然有人付錢，泊車轉乘站上亦可以有其他商務活動，如開超市、便利店、食肆等。」
被問到公交營運不善，政府是否有責任，陳恒鑌說：「不可以全怪政府，但政府都有責任，責任在於，在香港營運公交的補貼是少，外國大部份公交都有政府龐大的補貼，才可維持一個低的價位，譬如新加坡，基本上所有公交都是政府的，由政府買車，再投標交予他人營運，營運商純粹是賺營運費，政府實質上有不少補貼，但香港政府反而補貼市民。」他指，過去天星小輪、電車等均出現營運問題，全都與依賴票價有關，必須要令公交在本業外賺更多錢，才可生存，例如電車可以利用歷史建築物作賣點，賣賣咖啡，作旅遊點等。
